Велопоход по Азербайджану 2012

Справочные сведения о походе

Параметры похода
В период с 16.05.2012 по 24.05.2012 группой туристов Донецкой областной федерации спортивного туризма в количестве 4-х человек был пройден велосипедный поход второй категории сложности, протяженностью 402 км за 8 ходовых дней в горных районах Азербайджана.

GPS-трек похода (без заезда в Баскал) http://www.wikiloc.com/wikiloc/v iew.do?id=3179327
Полная версия отчета поданного в Донецкую МКК http://1drv.ms/1QGOMNB

Подробная нитка пройденного маршрута

Хачмас-Куба-Нюгеди-Афурджа-Конагкенд-Хал тан-пер. Халтанский (н.к. 1620 м)-Пирбейли-Астраханка-Чухурюрд-Новодмит риевка-Бизлан-Баскал-Нюйран-Ахсу-пер. Ахусинский (н.к., а.м. )-Шемаха-Сабир-Мараза-Джейранкечмаз-Сумг аит-Баку.

Параметры пройденного маршрута

Протяженность маршрута 402.6 км
из них:
⁃ Дороги с асфальтовым покрытием 280 км
⁃ Дороги без покрытия:
⁃ Грунтовые дороги 31 км
⁃ Каменистые горные дороги 81.6 км
⁃ Без дороги 10 км
Чистое ходовое время 44 ч 58 мин
Средняя скорость движения 8.95 км/ч
Длительность похода 8 дней из них:
— Ходовых 8 дней
— Полудневок 2
Суммарный набор высоты 6335 м (Garmin Edge 705)

Дневник похода

День приезда 15.05.2012

21:47 прибытие на вокзал в Хачмасе, ночевка на вокзале, покупка обратных билетов фото 1.

Фото 1 Ночевка на вокзале в Хачмасе.

Первый день 16.05.2012

6:15 — подъем, завтракаем в кафе на вокзале (50 российских рублей с человека, суп из баранины, овощи, черный чай с лимоном). 8:15 — выезжаем с ЖД вокзала в Хачмасе, перед выездом из Хачмаса набираем питьевой воды в водопроводе, который идет по улице и доступен всем желающим. 8:35 — выезжаем из Хачмаса и движемся по основной магистрали в сторону Губы. Дорога достаточно хорошая, по пути водители начинают сигналить приветствуя нас. Сначала это выглядит непривычно, но через час мы уже перестаем обращать внимание. 8:40 — въезжаем в Гаджиалибек. Проезжаем с. Зардаби и в 9:30 — подъезжаем к Губе. 9:40 — останавливаемся чтобы обменять деньги в банке (документы не требуют), купить 1.5 литра бензина для примуса и провизию на рынке. Попытка найти газовые баллоны не увенчалась успехом. С удивлением обнаруживаем, что большое количество товаров украинского производства (печенье- одной из киевских фабрик, конфеты — Рошен, сардины — Аквамарин и.т.д.). 11:40 — выезжаем из Губы. Переезжаем мост через р. Агчай проезжаем Нюгеди 1 переезжаем мост через реку Карачай и перед въездом в Нюгеди 2 (12:20) — GPS навигатор выключается и после включения не отображает треки. Второй раз испытываем гостеприимство: случайно остановившись столкнулись с председателем села, который отвел нас в интернет кафе (фото 2), где заблаговременно сохраненные в интернете (DropBox) GPS-треки были заново загружены в навигатор. Выезжаем из села и спустившись с дороги, устраиваем перекус и отдых — 12:59, по ощущениям температура уже поднялась до 30 градусов. 14:31 — продолжаем движение, через несколько километров, проехав с. Дахна (14:59), начинаем набирать высоту и после небольшого серпантина въезжаем в долину, в которой расположены села Рустов, Гам-Гам (15:37) и Калабаг. Выезжаем из долины через небольшой серпантин и спускаемся к с. Гаджиагадар (16:28) и в 17:04 въезжаем в с. Тенгялты, проехав его, перед Афурджинским каньоном на берегу р. Вельвеличай становимся на стоянку — 18.24 (фото 3).

Итоги за день:
Пройдено всего — 61.5 км
из них:
дорога с асфальтовым покрытием — 61.5 км
ЧХВ — 6 ч 22 мин.
Средняя скорость движения — 9.7 км/ч
Набор высоты — 1092 м

Фото 2 Повторная загрузка GPS-треков в навигатор в интернет кафе в с. Нюгеди.

Фото 3 На берегу реки Вельвеличай.

Второй день 17.05.2012

9:05 — подъем, готовим завтрак, собираемся и в 11:07 выезжаем с места ночевки. Перед Афурджинским каньоном заканчивается асфальтовое покрытие, слева от дороги есть подвесной мост ведущий в кафе и на противоположный берег реки (фото 4). 11:30 — проезжаем Афурджинский каньон (фото 5). 12:10 — останавливаемся возле водопада, расположенного между селами Гюлези и Кунхырт, на противоположном берегу реки виден Афурджинский водопад. Продолжаем движение вдоль реки Вельвеличай по горной дороге (фото 6). 12:48 — останавливаемся на перекус и отдых, так как температура поднялась выше 30 градусов, вокруг мирно пасутся коровы (фото 7). 14:36 — продолжаем движение, объезжая разрушенную дорогу с крутым подъемом. 15:14 — на сыпучем спуске с объезда один из участников похода падает и травмирует колено и лоб, при этом шлем и перчатки значительно облегчили последствия падения. Оказываем первую помощь, обработав раны раствором перекиси водорода (фото 8), продолжаем движение и спускаемся к слиянию двух рек Бабачай и Джимичай. Начинаем переход реки Бабачай вброд (фото 9). После переправы продолжаем движение по горной дороге в направлении с. Конагкенд. Через 2.5 км начинаем переправу вброд через реку Джимичай. После переправы нас останавливает сотрудник полиции (фото 10), который спрашивает о наших намерениях и записывает данные паспорта руководителя группы, маршрут следования и № маршрутной книжки, предлагает свою помощь и оставляет нам свой номер телефона, а также рассказывает, где пополнить запас воды. 17:36 — въезжаем в с. Конагкенд, проезжаем сильно выделяющееся на фоне других строений отделкой новое здание полиции (фото 11) и останавливаемся возле сельского магазина, оборудованного банкоматом, пополняем запасы провизии и через несколько сот метров, остановившись у родника, пополняем запасы питьевой воды. После с. Конагкенд начинается достаточно крутой подъем проезжаем с. Каровулустю (18:17) и подъем становится очень крутым, спешиваемся, качество дороги ухудшается непосредственно перед н/к перевалом (1560 м) нас застает стадо овец (фото 12), которое мы пропускаем (19:22). Вокруг перевала осматриваем место для ночлега, но подъехавшие на машинах лесники советуют становиться ближе к стоянкам пастухов, т.к. в этом районе очень часто встречаются волки. Следуя их совету спускаемся с перевала и, проехав приблизительно 2 км останавливаемся на ночлег недалеко от стоянки пастухов — 20:15.

Итоги за день:
Пройдено всего — 26.4 км
Из них:
горные и каменистые дороги — 26.4 км
ЧХВ — 6 ч 31 мин.
Средняя скорость движения — 4.0 км/ч
Набор высоты — 1128 м

Фото 4 Подвесной мост через реку Вельвеличай.

Фото 5 Афурджинский каньон.

Фото 6 Дорога вдоль реки Вельвеличай.

Фото 7 Пейзаж на перекусе.

Фото 8 Последствия падения.

Фото 9 Переправа вброд через реку Бабачай.

Фото 10 Общение с сотрудником полиции перед с. Конагкенд.

Фото 11 Здание полиции в с. Конагкенд.

Фото 12 Стадо овец перед н/к перевалом.

Третий день 18.05.2012

7:00 — подъем, приготовление завтрака, упаковка вещей и выезд с места ночевки в 9:15. Продолжаем движение в направлении с. Халтан, пересекаем приток реки Угузчай (9:32), в очередной раз встречаем стада овец, которые вынуждены пропустить (9:39, фото 13). Постепенно качество дороги ухудшается на дороге появляется большое количество крупных камней. 10:05 — спускаемся в долину, в которой отдыхаем (фото 14). 10:35 — продолжаем движение, спускаемся к притоку реки, после пересечения вброд нескольких притоков поднимаемся из долины (10:54, фото 15). Перед с. Халтан опять спускаемся к притоку реки, пересекая который (11:26) попадаем в село (11:41), в центре которого обнаруживаем очень интересную картину (фото 16). 11:59 — пополнив запасы воды и провизии в магазине, продолжаем движение и на выезде из села устраиваем перекус — 12:07. 13:34 — продолжаем движение в направлении Халтанского перевала. 14:31 — начинается гроза, останавливаемся и пережидаем ливень под клеенкой (фото 17). 15:31 — после дождя ставим лагерь, собираем дрова, сушим одежду, готовим ужин и становимся на ночлег. Из-за погодных условий получается полудневка. Двое участников налегке отправляются в Халтан за молоком (19:00), из-за размытых дорог и проколов на это у них уходит около 3-х часов (22:15, фото 18).

Итоги за день:
Пройдено всего — 16.4 км
из них:
горные и каменистые дороги — 16.4 км
ЧХВ — 3 ч 50 мин.
Средняя скорость — 4.3 км/ч
Набор высоты — 414 м.

Фото 13 Стадо овец перед спуском в долину реки Угузчай.

Фото 14 В долине реки Угузчай.

Фото 15 Вид на долину реки Угузчай.

Фото 16 Спутниковые антенны в с. Халтан.

Фото 17 Гроза перед подъемом на Халтанский перевал.

Фото 17а После грозы…

Фото 18 Велосипеды после поездки в Халтан за молоком.

Четвертый день 19.05.2012

7:54 — подъем, приготовление завтрака (фото 19), упаковка снаряжения, выезд 9:48. Продолжаем движение в направлении Халтанского перевала, через 700 м пересекаем приток реки, в котором ездившие предыдущим вечером в Халтан участники отмывают колеса. 10:21 — продолжаем движение на перевал практически полностью пешком, лишь небольшие участки до 500 м можно проехать, дорога горная с большим количеством камней. 11:15 — пропускаем ГАЗ — 66, который следует из Пирбейли в Халтан, удивляемся мастерству водителя, спрашиваем о наличии дороги, на что получаем ответ, что она есть, но очень плохая. Недалеко от перевала встречаем бегущего вниз местного жителя, который не владея русским языком достаточно сильно нас напугал, так как из его жестов мы поняли, что недалеко от места встречи он видел медведя. Почти приняв решение о развороте, услышали пастухов, которые гонят стада овец, решили идти навстречу. 11:36 — попадаем на перевал (фото 20), отдыхаем и пропускаем стада овец. Один из пастухов, удивляясь нашим намерениям, рассказал, что дорога, которая нас ожидает, достаточно тяжелая. Случайно узнаем, что он родом из Хыналыга и он подтверждает, что через Хыналыгский перевал идет конная тропа в Лазу и принципиально его можно пересечь с велосипедами. 11:55 — начинаем спуск с перевала в долину (фото 21). Продолжаем движение, дорога постоянно пересекает русло р. Сиреничай, но в большинстве мест можно проехать, течение и глубина реки позволяют это сделать, но приблизительно через 3 км дорога практически исчезает, мы спешиваемся и до слияния р. Сиреничай с р. Гулучай продолжаем движение по руслу реки, в некоторых местах глубина достигает 50-60 см (фото 22). Погода постепенно портится, за нами со стороны перевала начинается гроза, дойдя до слияния двух рек наблюдаем как уровень воды достаточно быстро поднимается. Останавливаемся на отдых и, учитывая состояние дорог и погодные условия, принимаем решение ехать по запасному маршруту через Астраханку. В этот раз дождь нас не застал. 15:34 — въезжаем в с. Пирбейли, пополняем запасы продуктов, нас угощают чаем (фото 23) и мы, набрав воды, выезжаем из села, пересекаем приток р. Гузлучай, устраиваем перекус и отдых (16:07, фото 24). 17:10 — продолжаем движение, через 1.3 км переходим вброд р. Гузлучай и в 17:55 начинаем подъем из долины в сторону с. Астраханка и в 18:39 въезжаем в село. Пополняем запасы провизии и выезжаем из с. Астраханка. Продолжаем движение в сторону р. Пирсагат, и через приблизительно 6 км подъезжаем к серпантину, ведущему к мосту через реку Пирсагат (20:08, фото 25). Спускаемся, проезжаем мост и разбиваем лагерь на поляне возле дороги.

Итоги за день:
Пройдено всего — 38.6 км
из них:
грунтовые дороги — 20 км
горные и каменистые дороги — 8.6 км
без дороги — 10 км
ЧХВ — 7 ч 08 мин.
Средняя скорость — 5.4 км/ч
Набор высоты — 596 м.

Фото 19 Завтрак на стоянке перед подъемом на Халтанский перевал.

Фото 20 Вид с Халтанского перевала.

Фото 21 В долине реки Сиреничай.

Фото 22 Движение по руслу реки Сиреничай.

Фото 23 Чай в с. Пирбейли.

Фото 24 Перекус за с. Пирбейли.

Фото 25 Вид на долину реки Пирсагат.

Пятый день 20.05.2012

6:50 — подъем, приготовление завтрака упаковка снаряжения и выезд с места стоянки (фото 26) в 11:12. Поднимаемся по небольшому серпантину и приблизительно через 3 км выезжаем на асфальтированную дорогу, ведущую в Чухурюрд. 11:45 — въезжаем в Чухурюрд и приблизительно в центре села, по совету местных жителей, сворачиваем направо. Через несколько километров начинаем подъем по асфальтированной дороге (12:18) в сторону с. Дедегюнеш. Эта дорога построена хозяевами кафе стоящего на горе. 13:18 — в с. Дедегюнеш после разговора с местными жителями узнаем, что переправа через р. Ахсучай в районе с. Дильман очень сложная, они рекомендуют нам спуститься через с. Новодмитриевка к вновь отстроенной дороге Муганлы-Бизлан и по этой дороге пересекать реку, эта дорога на карте Генштаба K-39-110 обозначена как грунтовая. Принимаем их предложение и движемся в сторону с. Новодмитриевка по горной дороге. 14:14 — выезжаем на асфальтированную дорогу Муганлы-Бизлан, дорога очень хорошего качества, начинаем спуск. Приблизительно через 500 м останавливаемся, чтобы набрать воды — с правой стороны от дороги есть оборудованный источник. Продолжаем спуск и перед мостом на левом берегу реки Ахсучай останавливаемся на перекус — 14:40. 16:19 — продолжаем движение по направлению к с. Баскал, пересекаем мост через р. Ахсучай. Начинается крутой 3-х километровый подъем, в конце которого останавливаемся и отдыхаем (16:55). Продолжаем подъем, дорога становится более пологой, 17:53 — на перевале, в районе спуска к с. Ленинабад, нас останавливают местные торговцы и угощают алычей и яблоками (фото 27), разговариваем с ними и продолжаем движение. В 18:43 останавливаемся в одной из повсеместно расположенных вдоль дорог “Чаевен” на чаепитие, которое нам обходится в 3 маната (30 грн.). В набор входит чайник с черным чаем, конфеты, сахар, варенье и лимон в более чем достатчном для 4-х человек количестве (фото 28). Чай очень тонизирует. Продолжаем движение и в 19:10 проезжаем с. Бизлан. В 19:14 въезжаем в с. Баскал , осматриваем его, у магазина находим местного жителя, который за 40 манат предоставляет нам второй этаж своего дома. В 20:06 останавливаемся на ночлег (фото 29).
Итоги за день:
Пройдено всего — 40 км
из них:
дороги с асфальтовым покрытием — 28 км
горные и каменистые дороги — 12 км
ЧХВ — 3 ч 59 мин.
Средняя скорость — 10.0 км/ч
Набор высоты — 874 м.

Фото 26 Место стоянки на берегу реки Пирсагат.

Фото 27 Местные торговцы в районе с Ленинабад.

Фото 28 Чай у дороги перед с. Бизлан.

Фото 29 Ночевка в снятом доме в Баскале.

Шестой день 21.05.2012

8:10 — подъем, завтрак, упаковка снаряжения, 9:40 — выезд из с. Баскал, 10:54 — проезжаем с. Бизлан и сворачиваем на дорогу Бизлан-Ахсу, которая на картах генштаба СССР K-39-110 и K-39-121 обозначена как улучшенная грунтовая дорога. 11:40 — проезжаем с. Нюйран, после которого начинается спуск, а затем подъем к селу Гюрджуван (12:19, фото 6.3). Проезжаем еще один спуск и подъем и в 12:47 выезжаем к повороту на с. Кевлюдж, устраиваем отдых. Cверху открывается интересный вид на Ширванскую равнину, горы быстро опускаются и внизу в пределах видимости лежит равнина (фото 30). В 13:12 начинаем спуск по серпантину к г. Ахсу, постепенно появляются следы асфальтированной дороги, которая заканчивается у подножия горы и переходит в грунтовую. Уподножия горы течет река, в которой охлаждаются коровы — интересное зрелище (фото 31). 14:05 — у выезда на трассу Геокчай-Ахсу нас приглашают выпить чая. Набор для чая стандартный, окончательно убеждаемся в правиле: “если вас приглашают — платить не нужно, если вы просите, то, соответственно, платите”. 14:46 — продолжаем движение в сторону Ахсу, в который въезжаем в 14:54. В центре города останавливаемся возле кафе, находим рынок, закупаем овощи и хлеб. В кафе нас опять угощают чаем, и мы заказываем обед, который обошелся нам в 15 манат — 2 вида шашлыка из баранины: на ребрах и в виде котлет на шампурах, нарезка из свежих овощей, зелень и чай. Обедаем очень сытно (фото 32) и в 16:37 — начинаем подъем на Ахусинский перевал (а/м 820 м). Через километр останавливаемся поесть шелковицы, которая уже поспела! Продолжаем движение на перевал, на дороге в нескольких местах проводятся ремонтные работы по ликвидации оползней. По пути несколько раз останавливаемся, отвечая на приглашения, и пьем чай (чаще всего бесплатно), в 17:06 — въезжаем на перевал (фото 33).
19:11 — Недалеко от поворота на с. Сагиян в окрестности оз. Понкракторского нас приглашают на ужин, где угощают различными блюдами, приготовленные из баранины: буглама — первое блюдо из баранины с овощами, шашлык, жаренная печень, все это подается с овощами и лепешками, которые в Азербайджане заменяют хлеб. За ужином нас много расспрашивают об Украине, о том, как мы живем. Также интересуются нашим маршрутом. В свою очередь задаем вопросы об Азербайджане и узнаем, что в горных районах температура летом редко превышает 30 градусов. По окончанию ужина получаем приглашение приезжать еще, по предложению хозяев записываем номера телефонов на случай если нам что-то потребуется. Впоследствии когда мы были уже в Баку нам позвонили, чтобы узнать все ли у нас хорошо и как мы добрались — удивительно гостеприимный народ!
20:17 — набрав воды и поблагодарив за гостеприимство, отправляемся в направлении г. Шемаха. Практически по всей длине отрезка Сагиян-Муганлы ведутся строительные работы, что несколько затрудняет движение, но, преодолев череду спусков и подъемов и проехав с. Муганлы, становимся на ночевку — 21:04.
Итоги за день:
Пройдено всего — 55.2 км
из них:
дороги с асфальтовым покрытием — 38 км
горные и каменистые дороги — 17.2 км
ЧХВ — 5 ч 30 мин.
Средняя скорость — 10.0 км/ч
Набор высоты — 1169 м.

Фото 30 Вид на Ширванскую равнину.

Фото 31 Коровы в реке у подножия гор.

Фото 32 Обед в Ахсу. Шашлык из баранины.

Фото 33 Вид на Ахсу с Ахусинского перевала

Седьмой день 22.05.2012

07:42 — подъем, приготовление завтрака упаковка снаряжения. 9:53 — выезд с места стоянки в за с. Муганлы, продолжаем движение в сторону г. Шемаха, дорога отличного качества с небольшим уклоном. Проезжаем повороты на Мирикенд, затем Мейсари и в 10:17 въезжаем в г. Шемаха, проезжаем его по второстепенной дороге и на выезде из Шемахе встречаем двух велосипедистов, движущихся нам на встречу (фото 34). Как оказалось это французы, которые преподают математику в одном из французских колледжей. Они взяли творческий отпуск на год и отправились в поход, за 7 месяцев которого доехали из Таиланда до Азербайджана. Немного пообщавшись отправляемся дальше и в 10:50 въезжаем в с. Сабир, в котором останавливаемся на чаепитие. Приблизительно через 5 км после выезда из с. Сабир немного набираем высоту и подъезжаем к серпантину, который спускается к мосту через р. Аджидерсу, после которой опять немного набираем высоту. Затем начинается череда небольших спусков и подъемов, и через 16 км, проехав полицейский пост, перед с. Мараза сворачиваем с дороги и в персиковом саду устраиваем перекус и часовой отдых. 14:56 — продолжаем движение в направлении Баку и преодолев небольшой подъем проезжаем мимо с. Мараза, затем следует 2.5 км спуска и затяжной подъем по новой объездной дороге вокруг с. Нариманкенд. После подъема начинается затяжной спуск и поднимается достаточно сильный боковой ветер, въезжаем в зону ветров! Через 12 км дорога начинает поворачивать и через 3 км после поворота проезжаем р. Джейранкечмаз и еще через 1 км населенный пункт с одноименным названием. Через 13 км взбираемся на очередной подъем и по серпантину спускаемся к с. Джанги. Встречно-боковой ветер продолжает усиливаться, что очень сильно понижает среднюю скорость движения, несмотря на очень качественное асфальтовое покрытие (фото 35). После с. Джанги на одном из прямых участков боковой ветер настолько сильный, что приблизительно 3-5 км приходится идти пешком, чтобы не попасть под машину, так как фронт разряжения за грузовиками просто сбивает с велосипеда, очень тяжело держать равновесие. Встречный ветер продолжает дуть до самого вечера. Следующие 30 км до спуска к Апшеронскому полуострову проходят в таком же монотонном режиме: сильный встречно-боковой ветер, отличное асфальтовое покрытие, пустынный пейзаж (фото 36). На последнем подъеме перед Апшеронским полуостровом нас застает небольшой дождь, который продолжается около получаса. В 17:57 подъезжаем к указателю Апшерон, затем проезжаем автобусное кладбище и после затяжного спуска в 12 км подъезжаем к строящейся развязке новой дороги на Сумгаит. Спустившись с развязки, спрашиваем у полицейского, сможем ли мы проехать по недостроенной дороге в Сумгаит, на что получаем положительный ответ. Полицейский с красной мигалкой конвоирует нас поперек насыщенного потока машин на подъем, ведущий на дорогу в Сумгаит. Проехав 6 км против очень сильного встречного ветра, становимся на ночевку, не доезжая до Сумгаита — 21:42
Итоги за день:
Пройдено всего — 116 км
из них:
дороги с асфальтовым покрытием — 116 км
ЧХВ — 8 ч 10 мин.
Средняя скорость — 14.2 км/ч
Набор высоты — 886 м.

Фото 34 Общение с французскими велосипедистами.

Фото 35 Монотонная дорога в Баку.

Фото 36 Пустынный пейзаж на пути в Баку.

Фото 36а Читать как Апшерон. 🙂

Восьмой день 23.05.2012

9:34 — подъем, приготовление завтрака, упаковка снаряжения (Фото 36б). Выезжаем с места ночевки в 11:47 и в 12:27 въезжаем в Сумгаит, в 12:47 устраиваем небольшой перекус на набережной Сумгаита (фото 37). В 13:07 продолжаем движение в сторону Баку вдоль береговой линии. Отличительная особенность Сумгаита в том, что вдоль всей береговой линии можно пройти, вне зависимости от того, платный это пляж или нет. В 13:26 проезжаем Джорат и в 13:49 останавливаемся на платном пляже на мысе Безымянный, чтобы искупаться в Каспийском море (фото 38). Сначала с нас хотели взять по 5 манат с человека, но после того как мы сказали, что мы только искупаться — не стали! 14:25 — продолжаем движение в Баку. Проехав с. Навхака (14:44), соленое озеро Мирзалада (15:08), с. Бинагади (15:31) в 16:22 заканчиваем поход на ЖД вокзале Баку (фото 39).

Итоги за день:
Пройдено всего — 48.5 км
из них:
грунтовые дороги — 11.5 км
дороги с асфальтовым покрытием — 38 км
ЧХВ — 3 ч 28 мин.
Средняя скорость — 14.0 км/ч
Набор высоты — 176 м.

Фото 36б Стоянка около Сумгаита.

Фото 37 Вид на Каспийское море с набережной Сумгаита.

Фото 38 Каспийское море. Мыс Безымянный.

Фото 39 Железнодорожный вокзал Баку.

Баку 23-24.05.2012

Оставив вещи в камере хранения на ЖД вокзале Баку, прояснив ситуацию с обратными билетами и основательно подкрепившись в одном из привокзальных кафе (фото 40), отправляемся в заранее забронированный хостел (проживание 20$ за ночь) в Старом городе по адресу: г. Баку, ул. Азефа Зейнали, 29. Хозяйку зовут Айка — очень приятная женщина, которая любезно нас встретила возле девичьей башни. Контингент, проживающий в хостеле, нас приятно удивил, мы побеседовали с жителем Риги, шотландцем, англичанином и французом, который вот уже 17 лет путешествует по миру на велосипеде. Как оказалось, он сдает свой дом в аренду и путешествует за счет вырученных средств. Вечером за чаем он любезно поделился с нами своими впечатлениями и рассказал несколько историй из своей веложизни. До поздней ночи и весь следующий день мы гуляли по историческому центру и набережной Баку, города, который очень сильно отличается от всего остального Азербайджана и оставил неизгладимые впечатления.

Фото 40 Обед в привокзальном кафе.

Фото 41 Набережная Баку.

Фото 42 Сочетание архитектуры Старого города и “Пламенных башен”.

Фото 43 Обычный подземный переход в Баку.

Фото 44 “Щьйорт пабьери” — то самое место.

Фото 45 Главная площадь Баку.

Фото 46 Главная площадь Баку.

Фото 47 Главная площадь Баку.

Фото 48 Главная площадь Баку.

Фото 49 Одна из многочисленных статуй повсеместно расположенных на улицах Баку.

Фото 50 Ночной Баку.

Фото 51 Видео, проецируемое на “Пламенные башни”.

Фото 52 Видео олицетворяющее Азербайджан на Евровидении 2012, проецируемое на Девичью башню.

Фото 53 Набережная Баку.

Фото 5 Набережная баку .

Фото 55 Фонтан на набережной Баку.

Фото 56 Вид на набережную Баку.

Фото 57 Самый большой флаг в мире.

Фото 58 Фигурки бегемотов на главной площади.

Фото 59 Фонтан в виде шаров на площади фонтанов Баку.

Фото 60 Миниатюры Девичьей башни, раскрашенные странами участницами Евровидения, в том числе и Украиной, на основе которых было создано видео, проецируемое ночью на Девичью башню под музыкальное сопровождение (фото 52).

Фото 61 “Лампы Алладина” на сувенирном рынке старого города.

Фото 62 Стена Старого города “Isherisheher”.

Фото 63 Сердце в Старом городе.

Фото 64 Фонтан в Каспийском море на набережной Баку.

Отопление многоквартирных домов или почему не вымерли императорские пингвины

Недавний разговор с друзьями позволил обнаружить, как мне кажется, брешь в понимании того, что же такое есть многоквартирные дома. Предметом обсуждения явилась банальная оплата коммунальных услуг. В Швеции за проживание в многоквартирном доме взымается ежемесячная фиксированная плата, которая включает все коммунальные услуги сразу. Совершенно очевидно, что при такой системе оплаты минимизировать затраты за неиспользуемую квартиру (отпуск, итп.) не получится. Такое положение вещей было названо – «уравниловкой» и явилось поводом к написанию этой статьи. Как обычно автор предпочитает иллюстрацию принципов перед точностью в деталях.

Начнем с геометрии. Представьте себе игральные кости размером 1 см. У каждой кости есть 6 граней. Объем кости 1 см³, а площадь поверхности 6 см². Теперь представьте, что вы сложили 8 костей и получили кубик размером 2х2х2 см. Его объем равен 8 см³, а площадь поверхности 24 см³. Если разделить площадь поверхности на объем, то обнаружится удивительная вещь: по мере увеличения количества костей в кубике отношение площади его поверхности к объему падает. Для первого кубика, равного одной кости, оно равно 6, для второго же кубика оно уже равно 3 и так далее (см. Рис.). Конечно зависимость насыщается по мере роста костей в кубике и при количестве костей в кубике равному 10 это отношение падает в 10 раз!

Если теперь заменить игральную кость на квартиру в девятиэтажном доме с двумя подъездами, то с учетом геометрии дома отношение площади к объему будет равно 1.77 (красная точка на рисунке). Дополнив это соотношение тем фактом, что потери тепла пропорциональны площади поверхности, приходим к следующему выводу: потери тепла квартирой в двух подъездном девятиэтажном доме в 3 (!) раза ниже чем потери тепла отдельно стоящего дома равной площади, сделанного из таких же строительных материалов.

Этот эффект известен многим из личного опыта. Например, двухлитровый термос сохраняет тепло намного дольше полулитрового, так же, как и электрический бойлер на 200 литров по сравнению с бойлером на 50 л. Точно так же холодильник на 300 литров потребляет меньше электроэнергии чем холодильник на 150 л. Те, кто ходят в походы хорошо знают, что спать вдвоем в состегнутых спальных мешках намного теплее чем каждому в своем мешке. Точно также спать в 4-х местной палатке вчетвером теплее чем вдвоем. И именно по этой причине детей одевают теплее чем взрослых.

Теперь обратимся к теплопотерям жилых домов. Потери тепла зданием определяются четырьмя величинами: комнатной температурой (20 °С), средней температурой отопительного сезона (-1.8°С), его продолжительностью (183 сут.) и удельными теплопотерями здания. Последняя величина является индивидуальной для каждого здания и зависит от его теплоизоляции, но среднее значение для украинских зданий равно 0.26 Гкал/м²/год. У Киевэнерго 1 Гкал тепло энергии с 1 июля 2016 г стоит 1417 грн., следовательно, отопление 1 м² стоит 367 грн. Если разделить эту величину на разницу комнатной и средней температур, получится стоимость повышения температуры одного квадратного метра жилья на один градус: 367/(1.8+20 °С)=367/21.8=16.6 грн./год. Исходя из этого, стоимость повышения температуры на 4 °C в квартире площадью 65 м² равна 4323 грн./год. Сумма значительная, и логичнее теплее одеться чем поднять температуру в квартире до 24 °C. Кстати, в той же Швеции предел регуляторов на радиаторах отопления равен 20

Здесь внимательный читатель должен спросить: «Это все замечательно, но при чем тут императорские пингвины?» и будет совершенно прав. Отвечу: императорские пингвины – удивительнейшие животные, которые заслуживают внимания читателя особенно в контексте данной статьи.

Итак, немного об императорских пингвинах. Среда их обитания очень сурова: температуры до -30°C и ветер со скоростью до 200 км/ч. Несмотря на это, они проводят холодную антарктическую зиму (до 115 дней) на льду вдали (50-120 км) от океана и там без доступа к пище высиживают яйца. Как же теплокровные животные успешно выживают в таких экстремальных условиях? Ответ на этот вопрос в первую очередь кроется в многочисленных анатомических особенностях, но не последнюю роль в решении такой сложной задачи играет социальное поведение. Здесь автор приведет лишь малую часть информации об этих изумительных животных, а за более подробной информацией читатель отправляется к следующим ресурсам (http://www.coolantarctica.com, https://fossilpenguins.wordpress.com).

Императорский пингвин поддерживает постоянную температуру тела на уровне 39 °C за счет теплоизоляции состоящей из подкожного жира (до 3 см толщиной) и перьев, которые являются самыми густыми на планете. В дополнение к такой теплоизоляции пингвины в состоянии рекуперировать около 80 % тепла, которое теряется через дыхательную систему. Но и этого недостаточно для выживания, и следующий этап минимизации потерь тепла состоит в том, что пингвины объединяются в группы до нескольких сот особей, существенно уменьшая отношение площади к объему. При этом очевидно, что те пингвины, которые стоят с края группы, тратят намного больше тепла, чем те, что внутри, поэтому в группе происходит ротация и каждый пингвин проводит на краю группы приблизительно одинаковое время. Находясь в группе, пингвины стремятся одновременно не касаться друг друга, но при этом стоять достаточно плотно. Это необходимо для достижения компромисса: с одной стороны, смятые перья ухудшают теплоизоляцию, с другой стороны конвекционные потери растут вместе с расстоянием между животными. Результаты такого сложного социального поведения поистине впечатляют. В группе каждый пингвин снижает свои потери тепла вдвое, что в терминах жировых запасов животного позволяет императорским пингвинам выживать в течение столь долгого периода (115 дней) без пищи и успешно размножаться.

Внимательный читатель не мог не заметить огромного сходства между группой пингвинов и многоквартирным домом, с одной лишь разницей в том, что квартиры нельзя переставлять, но именно в этом месте возникает описанная вначале статьи «уравниловка», ведь тепло теряет не отдельно взятая квартира, а весь дом, а поскольку угловые квартиры теряют больше тепла чем внутренние, то жители внутренних квартир платят больше за отопление чем жители угловых квартир, а это и есть та ротация, благодаря которой во всем доме тепло. Если немного подумать, то окажется, что все вышесказанное можно перенести и на подачу воды, отвод стоков, работающее электроснабжение и стабильный вывоз мусора. Например, проложить и поддерживать водо-/электроснабжение к описанному выше девятиэтажному дому дешевле чем к 72 отдельно стоящим домам (квартирам), из которых он состоит.

Резюмируя вышесказанное, можно заключить, что именно объединение в группы позволяет существенно сэкономить на энергоресурсах, но одновременно это объединение накладывает на каждого участника группы обязательства, только при выполнении которых вся группа может получить этот выигрыш. Удивительным образом жители северных широт хорошо понимают эти закономерности, и Швеция успешно пользуется опытом природы наряду с императорскими пингвинами. Что же касается Украины, то автор искренне надеется, что наступивший в украинской энергетике длительный ледниковый период приведет к сознательной эволюции украинских домохозяйств и позволит украинцам выживать и успешно размножаться в столь суровых условиях.

Самолет МО РФ и европейские ценности

Упавший 25 декабря самолет МО РФ поднял целую волну агрессивно-патриотических постов в социальных сетях, в которых украинцы разъясняют русским, почему они радуются этому событию. Как и положено, эти объяснения исходят от достаточно образованных людей, именуемых opinion makers. Попробуем взглянуть на эту реакцию с точки зрения психологии – науки, которая была запрещена и отсутствовала в СССР. Как следствие запрета советский читатель мало знаком с ее достижениями. Здесь и далее автор сознательно применяет термин советский, поскольку за годы, прошедшие с распада СССР commom knowledge во всех бывших советских республиках не испытал сколь-либо заметного прогресса. Последнее легко обнаруживается простым сравнением статей в Википедии с их английской версией, а также сравнением количества статей по дисциплинам в русской и английской версиях Википедии.

Итак, теория. Классический эксперимент (Robber’s cave) поставленный в 1954 году Музафером Шерифом (Muzafer Sherif) демонстрирует, что члены конфликтующих групп всегда говорят о «своих» в крайне положительных тонах, а о «чужих» в очень отрицательных. Безусловно, это несколько упрощенный взгляд на конфликт, но описанное поведение характерно для участников любых конфликтов, будь то в Украине, Израиле, Северной Ирландии или Африке.

Независимо от принадлежности к одной из враждующих групп, все мы – Homo sapiens, и существует защитный психологический механизм, не позволяющий беспроблемно убивать себе подобных (тут уместно вспомнить роман «Преступление и наказание»). Преодоление этого психологического барьера достигается за счет дехьюманизации (dehumanisation) членов противоположной группы. Один из способов — это «грести всех под одну гребенку», т.е. стереть различия между индивидуальным человеком и группой, к которой он принадлежит, лишив его статуса человека, а, следовательно, преодолев барьер. Пример: ВСЕ русские – оккупанты или ВСЕ немцы – фашисты.

Для более наглядной иллюстрации этого процесса приведу пример, с которым мы сталкиваемся регулярно. Многие из нас употребляет в пищу свинину и у многих есть или когда-то была собака. Даже если вы никогда не вели домашнего хозяйства вы понимаете, что свинина получается путем убийства свиней. При этом оба животных являются домашними с одной лишь разницей: собака – член семьи, а свинья – скот, поэтому убить свинью намного проще чем убить собаку. Такое отношение практически полностью определяется причислением животных к той или иной группе, например, в Корее готовят как собак, так и свиней. Теперь, переходя от теории к ее имплементации, получаем, что реакция украинцев на упавший самолет МО не более чем акт дехьюманизации противоположной группы, вовлеченной в конфликт, – русских.

Казалось бы, дело закрыто! Такое поведение абсолютно нормально. Наука торжествует. Но это не совсем так. Дело в том, что описанный выше эксперимент очень хорошо демонстрирует отработанные эволюцией механизмы выживания, читай проявление животных инстинктов на уровне групп людей. Цивилизация же и свойственное ей уменьшение насилия связаны как раз с подавлением животных инстинктов, что является, неотъемлемой чертой большинства моральных религий, получивших широкое распространение в мировом масштабе. Достаточно вспомнить 10 заповедей.

Квинтэссенцией подхода ограничения животных инстинктов является декларация прав человека, составляющая основу того, что называется европейскими ценностями. Одним из неотъемлемых прав человека является презумпция невиновности: человек считается невиновным пока не доказано обратное.

Реализация этого права занимает ключевое место в функционировании правового государства. Поясню, что я имею ввиду: если вы знаете, что человек ВИНОВЕН, то судебная система может вам понадобиться только для того, чтобы решить, что сделать с виновным: оштрафовать, лишить свободы или расстрелять. Другими словами, ликвидация презумпции невиновности превращает судебную систему в репрессивный аппарат. Хорошим примером могут послужить государства, основанные на идеологии, в которых люди со взглядами, отличными от идеологических, автоматически становятся виновными. В частности, в СССР существовал термин «враг народа». Принципы, по которым можно было стать «врагом народа», я думаю, не нуждаются в иллюстрации.

Связь между процессом дехьюманизации и нарушением презумпции невиновности хорошо иллюстрирует фильм «Спасение рядового Райана». В сцене, где группа капитана Миллера ликвидирует ДЗОТ и во время боя теряет медика, доподлинно не известно, убил ли медика сдавшийся немецкий солдат или нет, но потеря члена группы обрекает его на расстрел без установления его причастия к убийству. К счастью для немецкого солдата, капитан Миллер разрешает конфликт, умело используя детали своей биографии.

Если применить все вышесказанное к тем, кто находился на борту самолета МО, то становится ясно: даже если там и были люди, которые совершали преступления, то без судебного разбирательства это не может быть установлено, а, следовательно, не может быть избрана и применена мера наказания, поскольку степень ответственности погибших пассажиров различна и, что самое главное, для кого-то равна нулю. Автоматическое же зачисление их в группу виновных — не более чем проявление животных инстинктов, которое имеет мало общего с европейскими ценностями, широко пропагандируемыми на всех уровнях украинского общества.

Резюмируя, можно сказать, что к сожалению, среди украинских opinion makers и большого количества образованных украинцев доминирует мнение, основанное на эмоциях, а не на принципах права. И как бы не было тяжело подавлять эмоции, связанные с гибелью украинских солдат, без понимания, что такое презумпция невиновности и что означает декларация прав человека лидерами украинского общества, Украина как государство обречена оставаться на одной ступени со своим агрессивным оппонентом.

Образование и сопутствующие трудности

На дворе был 2016 год, второй год “рішучіх реформ”, страна менялась на глазах. Внук Штирлица устраивался в один из обновленных университетов страны. Почти мгновенная процедура заполнения 34-х страниц информации о себе и собственноручное ее визирование у десятка добродушных и “милых дам” недвусмысленно намекали на “жизнь по-новому”. И только в одном месте возникло легкое чувство незавершенности, нависшее желтоватым бланком на типографской бумаге из вторсырья, отпечатанным во времена молодости его деда. Этим местом был пункт об участии в партизанских отрядах. Легкий конфуз на мгновение смутил его сознание, но спасение пришло быстро, не мог же внук Штирлица посрамить величие дедовских заслуг, и мгновенно сообразил: “ааа… это же на Донбассе” — мелькнуло у него в голове — “Нет, не участвовал!” Оставив поле незаполненным он посеменил в кассу университета 21-го века оплачивать наличными обязательные профвзносы, чтобы, отдав квитанцию об оплате в отдел кадров и расписавшись в дюжине журналов о знании техники безопасности и сопутствующих жизненно важных наставлений, таки стать, его, университета, полноценным сотрудником.

Тарифы 2015

Специально для тех, кому «букаф» много.

Прямо какой-то антикамингаут

Президент сказал, что он выступает за сохранение традиционных, христианских семейных ценностей, но должность обязывает его быть против дискриминации! WTF?

Добавив, что запрет на дискриминацию касается только трудовых отношений???

Получается, что если на повестку дня станет закон о разрешении однополых браков и усыновлении такими семьями детей, то президент будет делать все, чтобы этот закон никогда не приняли? Естественно сохраняя традиционные, христианские семейные ценности.

Мы же голосовали ЗА резолюцию ООН, принятую 14 июля 2011 г. советом по правам человека. № 17/19 «Права человека, сексуальная ориентация и гендерная идентичность». Или это только фасад, а когда доходит до дела оказывается что… ?

Почем газ для народа?

С начала отопительного сезона прошел почти месяц, и многие украинцы уже успели оценить новые тарифы согласно постановления НКРЭ №1171 от 31.03.2015. Существенное увеличение тарифов подается правительством как абсолютно необходимые меры в непростых экономических условиях. Также декларируется, что повышение является шагом на пути к «рыночному» уровню тарифов и должно уменьшить дефицит НАК Нафтогаз. Попробуем разобраться, что именно принесет это повышение отрасли ЖКХ и украинцам, а также можно ли расценивать это повышение как реформаторское.

Газовая пилюля от майдана

Первым делом автор приносит свои извинения за бессмысленное название, которое необходимо лишь для привлечения внимания наибольшего количества читателей, и поэтому является провокационным. В статье же речь пойдет о газе, об отоплении и о тарифах. То есть о тех вещах, которые на сегодняшний день волнуют каждого украинца. Но речь пойдет в большей степени не о том, кто виноват, что делать и т.д., а о том, как “это” работает, поскольку это первый и главный вопрос, на который нужно получить ответ — дальнейшие действия автоматически вытекают из ответа на этот вопрос. Итак, обзор новостей о повышении цены на газ, и, как следствие, стоимости отопления показывает, что практически у всех участников украинского медиа-пространства отсутствуют сколько-нибудь реальное представление о стоимости отопления квартир в Украине, о том, кто платит за это отопление, и о том, зачем “злой МВФ” требует повышать тарифы на коммунальные услуги для населения. Как раз на эти три вопроса автор попробует дать ответ.